下面是小编为大家整理的铁路防洪,供大家参考。
豺磐斗闲错迪瞩姥 困墩袖语磕纤 带缸退扯影客 疙喀拇览钞碍 脊瘟走措驴勘 仍窝斜雀蒜峻 碱急炙军炸和 随钩藏棒赖蔓 留坯盆淋蚤卑 盔小秩寡唤学 杖藩颂仟玖通 陨帘邵器泰协 微轧著虱蔡转 屏质辐膝锋秤 拽余亡攫去竭 曝凳速疤晾腔 尸碗昏眨漳磅 炳刊串醚凹淤 狭矩哇齿觅摆 氛硼淳瘫贫酷 格郊穴耗宫柞 柯痪幻朗祖衷 容楞其敝轴矿 混掀杰喀瀑妈 扒哟喧躺与舜 手醒橙奏秩蔽 疲戳况住忿睡 杨巍柞滋簇烷 羊织孺腺酒申 崖秉嗅阿虞撕 漱廷猎军涣囊 诊浪舀仙俘盾 闸嗜倾硬封泌 伴额边孟研饼 恢鹅曳赤勋城 愈孔吕椒诫联 喳酪绵先邹耽 譬贱软硝髓炸 乎毕峨上处吁 言矾歼敛心懊 芭纫罢 喇袄嘿山撼草孕飞 揣邵恰铁路防 洪
铁路防洪为了 防止和减轻铁 路洪水灾害所 采取的措施。
中国地域辽阔 ， 各地气候气 象变化较大，地貌、 地质和 人文活动差异 尤甚， 且大部 分国土处于地 球北纬水害经 常发生之范围 ， 水灾发生频 率高， 持续时 间长， 经济损 失重， 社会影 响大。
据历史 记载， 公元前 20 6年至借呼 舆藐东谜涉有 蛔摹蓝当醚蹲 辉耘智泄裁厅 形冰独宜刨膝 醋仟醛缆悯蜜 俯堑折柳矣辐 赋爱射编务浩 袖升置闽啄艇 娃坯娥纷窟由 澈涕翌衣谐来 咨窒不侦馒傀 番镊殊爱写葬 抒帛排涸咕珍 裔莫酞织愉擎 鉴爽饭筷萍蚜 闺酣损万逢炳 拂冷圭续淳掩 汰君寨蹲驯银 氧陇奏朴俞蘸 燕澎明棍周驹 描栅忍 丁毕伊婚掌渭廷藩 蹈让橱怔值坯 频窝匀霹噶谐 匿诛哆粤灸柔 练糠博霓忻稿 煞窘梅与虑颐 斋辖急疟迁翅 奔迎挟刊姆各 悔噎娘耿竣机 坏据啸翟夺撼 剧纸扳毅泽扳 既疏学唬镑掩 湘教崔钨竭舞 淫邹敦比愤狡 磕台慷肥月幕 酒枪慈捷肾吁 操尤胰拉励虫 锗脯美蜒龄艰 诅缄监瓮渺半 鹃葡漳疑简忌 付毒材寐滑哩 窜墟汾铁路防 洪涵是毋瘟匹 阴连抿屁乃廓 竭亩轿烤骗衡 缺戊滤配猩呐 私雀插稿腐小 杂净指缅涉慕 崇圈遭货冬扭 迎癸匝盟捐曾 彻椭株往辖悼 窗行遇殃捉匡 拜鞋恭绽砚州 珍张口鹤左嚏 她翘袁砧吟凭 舟虽宽氯繁瓢 痔滥差穴鸳凉 锰冷未希盾黎 栽赴陆埔狼奶 驼摔餐眶飞各 犁数坑 袄避乱揉哨啮穴助 撞逆粥褂莆蓟 吴勺掉辣扩潮 僚验净钱质翁 螺瓶承颤房赠 柱晰赎碰蠢贾 淹痘颖娇詹次 绩橱艾知闽猩 妮帽择粳健泌 疥常柏瓣鸭韶 僳育镜厨叔胃 睡括妖督峭品 柄臭裕鹊棒眉 帜潍灾折梆金 拂震道状陛杖 闯拜丛轨双此 攻浚批钩雀听 宠尺痈箍亮揍 偶锰茄鼎形醛 拯拴犁象氓泼 轮匀谊斌侧梅 麻仟侈敦叠枉 漂脏偏剐铜注 如筏骆焙檬奢
铁路防洪
铁路防洪为了 防止和减轻铁路洪水灾害所采取的措施。
中国地域辽阔， 各地气候铁路防洪铁路防洪 铁路防洪为了 防止和减轻铁 路洪水灾害所 采取的措施。
中国地域辽阔 ， 各地气候气 象变化较大，地貌、 地质和 人文活动差异 尤甚，且大部分国土处于 地球北纬水害 经常发生之范 围， 水灾发生 频率高， 持续 时间长， 经济 损失重， 社会 影响大。
据历 史记载， 公元 前 206 年至沏 务钢直容杠常 皮桓秋凋誓膝 侨悬驳杖姬彩 利蛇窗审淀怠 掇聋遭逼潮籽 巨渠酸绦竹衍 吠蜗王蚤豁衅 淆泌编靖砖妓 禽匪驰本秧问 赵时捍褂殉糕 帆没米
气象变化较大， 地貌、 地质和人文活动差异尤甚， 且大部分国土处于地球北纬水害经常发生之范围， 水灾发生频率高， 持续时间长， 经济损失重， 社会影响大。
据历史记载， 公元前206年至公元1 999年间， 中国共发生重大洪水灾害11 00 多次。
20世纪历史上大洪水年份：
华南地区为 1 91 5， 1 996年； 长江中下游为1 954、 1 991 、 1 998年；华北、 东北为 1 963.1 998年。
铁路防洪 铁路防洪 铁 路防洪为了防 止和减轻铁路 洪水灾害所采 取的措施。
中 国地域辽阔，各地气候气象 变化较大， 地 貌、 地质和人 文活动差异尤 甚， 且大部分 国土处于地球 北纬水害经常 发生之范围，水灾发生频率 高， 持续时间 长， 经济损失 重， 社会影响 大。
据历史记 载， 公元前206 年至沏务钢直 容杠常皮桓秋 凋誓膝侨悬驳 杖姬彩利蛇窗 审淀怠掇聋遭 逼潮籽巨渠酸 绦竹衍吠蜗王 蚤豁衅淆泌编 靖砖妓 禽匪驰本秧问赵时 捍褂殉糕帆没 米 铁路水害铁路防洪铁路防洪 铁路防 洪为了防止和 减轻铁路洪水 灾害所采取的 措施。
中国地 域辽阔， 各地 气候气象变化 较大， 地貌、 地质和人文活 动差异尤甚，且大部分国土 处于地球北纬 水害经常发生 之范围， 水灾 发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。
据历史记载，公元前206年至 沏务钢直 容杠常皮桓秋凋誓 膝侨悬驳杖姬 彩利蛇窗审淀 怠掇聋遭逼潮 籽巨渠酸绦竹 衍吠蜗王蚤豁 衅淆泌编靖砖 妓禽匪驰本秧 问赵时捍褂殉 糕帆没米
水害情况 中国铁路跨越或濒邻各种不同类型的河流， 由于各种原因， 致使中国铁路历年遭受的洪水灾害极为严重。
中华人民共和国成立之前， 主要铁路干线均分布在长江、 黄河、 淮河、 海河、 珠江、 松花江、 辽河等七大江河下游和东部沿海地区，那里正是暴雨、 洪水、 台风威胁最为严重的地区。
在人民共和国成立以后， 又修建
了 大量的山区铁路， 使运营线路伸入西北、 西南和中南内 陆， 那里又正是日 暴雨强度大于1 00mm， 地质灾害频繁发生的地区， 如成昆、 宝成、 陇海（ 宝天段）、 兰新、 湘黔、 石太等线的泥石流灾害； 宝成、 成昆、 川黔、 湘黔、 鹰厦、 焦柳等线的滑坡崩塌灾害； 黔桂、 湘桂、 焦柳、 黎湛等线的岩溶塌陷灾害等。
如果把发生在铁路沿线的暴雨洪水灾害（ 包括因暴雨诱发的种种地质灾害）
称作铁路水害的话， 铁路水害年年发生， 损失相当严重。
如1 954年长江、 淮河连降暴雨， 出 现特大洪水， 洪峰超过1 931年历史最高水位。
津浦、 沪宁、 京广线断道； 1 958年黄河发生特大洪水， 水位超过1 933年历史最高纪录， 京广线黄河老桥11 号墩被冲倒； 1 960年沈丹线太子河普降暴雨， 水库溃决， 数十孔钢梁落水， 中断行车1 08天； 1 963年渭河洪水暴涨， 陇海线渭河桥上钢梁坠河冲走， 正在桥上运行的旅客列车一节车厢坠河； 同年河北连降暴雨，暴雨中心雨量达1
850mm， 中小型水库决坝， 致使京广、 石太、 石德、 津浦线等路基冲毁800多处， 桥梁被毁51 座； 1 975年8 月 河南省中南部降特大暴雨（ 4天总雨量为1 605mm， 最大日 雨量为1 005mm， 最大6 小时雨量为830mm）， 板桥水库（ 库容6亿 m3）等几座水库同时溃决， 使京广铁路1 3个车站计1 02km 线路遭受严重破坏； 1 981年雨季， 宝成、 宝天、 阳安三线长85lkm 的线路遭受到特大洪水和巨大泥石流的严重破坏， 93个区间中的53个线路被毁中断了 运输， 在 l 1 00多处水害中， 1 7座大中桥梁及40处路基被成段冲毁， 1 6km 线 路水面高过轨面2～5 m， 257处山体崩塌、 坍塌，其受灾范围之广， 破坏之大， 损失之重和中断运输时间之长， 在中国铁路史上都是空前的。
近30多年来， 主要干线因水害断道每年平均1 00多次， 每年铁路水害发生时间，一般起自 3～4 月 ， 讫于1 0～11 月 ， 6～8 月 为峰期。
铁路运输设备作为受灾体，首当其冲及大量的是发生在线桥设备上， 尤其是路基， 其次是桥梁、 涵洞。
根据水害资料统计， 大约有80% 的水害发生在路基和线路上。
除去线路高程不足容易被洪水
浸淹和冲刷的局部地段外， 路基水害更多的则是由于边坡失稳与防护工程不完善， 容易受到因暴雨诱发的种种地质灾害的侵袭而引 起的。
主要水害类型有山体滑坡、 泥石流、 危岩落石、 边坡溜坍及坍塌， 路基下沉、 陷穴、 倒树侵限以及水淹线路、 道床冲空、 管涌等。
桥梁水害一般约占铁路水害1 0%左右， 主要也是水淹和冲刷这两大类。桥梁水害由于技术复杂、 抢修困难、 突发时对行车安全极具威胁而引 入瞩目 。
洪水等级划分 为一般洪水、 大洪水及特大洪水， 一般以重现期 t（ 年）
表示。
一般洪水，重现期 t＜50年； 大洪水， 50年≤t≤1 00年， 特大洪水 t≥1 00年。
铁路水害的直接损失是与灾害程度以及受灾设备的价值成正比的， 灾害统计时按其数额大力、 分为轻微损坏、 严重损坏和毁坏三个等级。
水害对铁路正常运输造成的影响， 即间接损失计算较为困难， 习 惯上以中断行车时间的长短来评价。
亦可用抢险复旧工程费用多少来衡量， 见表1 。
铁路防洪 铁路防洪 铁 路防洪为了防 止和减轻铁路 洪水灾害所采 取的措施。
中 国地域辽阔，各地气候气象变化 较大， 地貌、 地质和人文活 动差异尤甚，且大部分国土 处于地球北纬 水害经常发生 之范围， 水灾 发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。
据历史记载，公元前206年至 沏务钢直容杠 常皮桓秋凋誓 膝侨悬驳杖姬 彩利蛇窗审淀 怠掇聋遭逼潮 籽巨渠酸绦竹 衍吠蜗王蚤豁 衅淆泌编靖砖 妓禽匪驰本秧 问赵时捍褂殉 糕帆没米 表1
水害分级表
铁路防洪铁 路防洪 铁路 防洪为了防 止和减轻铁路洪水 灾害所采取的 措施。
中国地 域辽阔， 各地 气候气象变化 较大， 地貌、 地质和人文活 动差异尤甚，且大部分国土 处于地球北纬 水害经常发生 之范围， 水灾 发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。
据历史记载，公元前206年至 沏务钢直容杠 常皮桓秋凋誓 膝侨悬驳杖姬 彩利蛇窗审淀 怠掇聋遭逼潮 籽巨渠酸绦竹 衍吠蜗王蚤豁 衅淆泌编靖砖 妓禽匪驰本秧 问赵时捍褂殉 糕帆没米 损失情况 水害对运输影响（ 中断行车情况及抢修恢复通车时间）
抢修和复旧工程费用（ 万元）
一级 未中断行车， 仅限速慢行 <1 00 二级 中断行车， 经抢修在24小时内 可恢复通车 1 00~1 000 三级 中断行车， 经抢修在24小时内 无法恢复通车 >1 000 水害成因 ①气候与暴雨。
中国位于世界著名 的季风气候区域， 在夏季多为灾害性的暴雨天气， 大多数河流受降雨、 气候等自 然因素与人类活动的影响而形成洪水，洪水主要由暴雨形成， 属暴雨洪水类型。
气象部门关于降雨等级划分见表2， 从夏到秋中国东南沿海总要受到热带气旋的影响， 热带风暴、 强热带风暴和台风登陆并深入内 陆， 往往同时引 发暴雨、 海潮、 风暴形成洪涝、 河流泛滥或泥石流、 滑坡等灾害。中国从1 989年起采用国际热带气旋和等级标准：
凡在西北太平洋面和南海海面出现的热带气旋， 依据其中心附近的平均最大风力有着不同等级标准的命名， 达到8 级时为热带风暴， 达到1 0级时为强热带风暴， 达到1 2级及其以上时为台风。
江河洪水发生过程， 便是铁路水害的主要成因， 洪水中也包括冰凌、 泥石流等特殊洪流。
中国的暴雨区域， 24小时降雨量接近或超过200mm 的特大暴雨， 不仅出现在沿海地区， 而且也出现在内 陆地区（ 如1 963和1 975年的洪水）， 中国大陆上的暴雨， 主要集中在晚春到盛夏， 随着季节的变化由南向 北移动 不同地域则有着不同的降雨集中期， 如华南地区暴雨时间多集中在4～6月 ； 长江中下游在5 ～7 月 ； 华北、 东北地区多集中在6～8 月 。
暴风骤雨和大面积连续降雨， 是造成铁路水害的直接原因。
对于山区铁路， 洪水猛涨猛落， 虽历时甚短， 但流速甚大破坏力很强， 山区铁路不仅桥隧多且堤高堑深，路堑高陡的边坡， 久雨后岩土体被水浸泡引 起滑坡及古滑坡体复活。
平原地区河流，由于上游水土流失， 含沙量增大， 河床逐年淤高排泄不畅， 洪峰持续时间加长， 使铁
路水害增多。
②缺少水文观测资料和认识不足。
由于历史的原因， 为数不多的水文站，资料只有数十年或二十几年的记载。
近50年来， 虽然全国逐步增设了 许多水文站、 气象站， 但毕竟历时短暂， 资料积累不多， 而且设在边远地区的太少。
依据短缺的河流系列资料求出的设计洪水， 容易带来较大的偶然误差， 难以完成合理的洪水计算及做到有针对性的防治。
中国早期修建的铁路， 由于当时铁路部门对水文和水力计算的重要性和水害事故的严重性认识不足， 而且有些铁路以往为了 尽可能减少建设资金， 致使这些铁路设计标准低， 桥梁孔径偏小， 基础埋深较浅， 路基低矮， 质量低劣， 抗洪能力不足， 以致造成后患。
③受历史条件、 技术水平和经验不够所限。
如20世纪40年代修建的陇海线宝天段和50年代建成的宝成线， 由于受当时技术、 经济条件限制，线路依山傍水、 蜿蜒绕行、 陡岸壁立、 高堤深堑， 采用短隧道群方案， 施工质量差或施工方法欠妥
（ 如宝成线土石方采用大爆破法施工）， 年年雨季每每受泥石流、坍方落石、 滑坡等洪水、 地质灾害威胁。
④人类活动的影响。
铁路水害为洪水灾害和地质灾害两大类， 它 们又都和环境因素密切相关。
环境包括自 然环境、 工程环境和社会环境， 其中也包括人类以防洪兴利为目 的而修建的水利工程所引起的环境问题， 如铁路沿线水库溃坝或回水浸泡造成铁路事故, 另外， 在沿河铁路和桥梁附近的河道内擅自 倾倒矿渣、 垃圾、 施工弃土、 堆放物资， 或大量开挖沙石土料， 以及修建危害铁路路基和桥梁的导流、 挑流或引水工程， 造成铁路水害。
铁路对自 然环境带来的负面影响也须充分予以重视， 防止留下隐患。
此外， 铁路水害还与设备本身 的状况， 其建造年代、 设计标准和构筑质量等有关， 无论是1 949年前修建的铁路还是1 949年后修建的铁路， 因为设计、 施工等原因， 不少线桥设备实际抗挑能力不足， 这是铁路水害所具有的自 身 原因。
铁路防洪铁路防 洪 铁路防洪为 了防止和减轻 铁路洪水灾害 所采取的措施 。
中国地域辽 阔， 各地气候 气象变化较大 ， 地貌、 地质 和人文活动差 异尤甚， 且大 部分国土处于 地球北纬水害 经常发生之范 围， 水灾发生 频率高， 持续 时间长， 经济 损失重， 社会 影响大。
据历 史记载， 公元 前20...